3.8. Требования охраны труда при очистке железнодорожных путей и стрелочных переводов от снега
3.8.1. Работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега должны производиться только в перерывах между движением поездов и маневровых составов. Работы на стрелочных переводах, расположенных на горочных и сортировочных путях, должны производиться только во время перерывов в маневровой работе и роспуске составов или с закрытием пути и с обязательным соблюдением требований пункта 3.1.1 настоящей Инструкции.
Работы по очистке и уборке горочных и подгорочных путей от снега должны производиться в периоды, когда эти пути закрыты.
3.8.2. Работа по очистке стрелочных переводов должна производиться группой, состоящей не менее чем из двух и не более чем из шести монтеров пути, один из которых должен вести наблюдение за движением поездов и не участвовать в работе.
На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается производить очистку стрелочных переводов от снега вручную одному монтеру пути по квалификации не ниже 3 разряда. Перечень таких раздельных пунктов, порядок оповещения монтеров пути о приближении поездов и дополнительные меры безопасности устанавливаются начальником отделения железной дороги (главным инженером железной дороги) или начальником станции, за которым закреплены эти раздельные пункты, по согласованию с техническим инспектором труда профсоюза.
3.8.3. Монтеры пути, работающие первую зиму, к самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов не допускаются. Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, работать только в составе бригады, закреплены приказом предприятия за опытными работниками бригады. Монтер пути и работник бригады, за которым он закреплен, должны быть ознакомлены с вышеупомянутым приказом под роспись.
3.8.4. Перед началом очистки снега на централизованных стрелочных переводах монтер пути, являющийся старшим группы, или монтер пути, работающий в одно лицо, должен оградить место работы:
днем — красным сигналом;
ночью и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость, — ручным фонарем с красными огнями.
3.8.5. До начала работ по очистке снега на централизованной стрелке против тяг электропривода должен быть заложен деревянный вкладыш между отведенным остряком и рамным рельсом, а на крестовинах с подвижным сердечником — между сердечником и усовиком.
3.8.6. При работе в одно лицо монтер пути должен:
следить за оповещением о приеме, отправлении, проследовании поездов и предстоящих маневровых передвижениях;
располагаться лицом в сторону ожидаемого маневрирующего состава или поезда правильного направления движения, не ослабляя внимания к движению поездов противоположного направления.
3.8.7. Очистка от снега стрелочных переводов сжатым воздухом должна производиться двумя монтерами пути не ниже 3 разряда, один из которых непосредственно производит очистку стрелочного перевода от снега, а другой (наблюдающий, он же сигналист) должен находиться у места присоединения воздушного шланга к запорному вентилю воздухопроводной сети, следить за объявлениями по громкоговорящей связи или подачей специального звукового сигнала о предстоящем пропуске поезда, роспуске вагонов, прохождении локомотива или маневрового состава через зону работ и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и дать команду монтеру пути, работающему со шлангом, о прекращении работы и уходе со стрелочного перевода.
При обдувке стрелочного перевода монтеры пути для защиты глаз и кожных покровов рук должны пользоваться защитными очками и рукавицами.
3.8.8. Воздушный шланг к месту проведения работ и местам его хранения следует переносить собранным в кольца.
3.8.9. При очистке (обдувке) стрелочных переводов сжатым воздухом необходимо соблюдать следующие требования:
при необходимости пересечения железнодорожного пути шланг от воздухопроводной сети следует прокладывать под рельсами в шпальных ящиках, очищенных от снега и балласта;
не использовать шланг, у которого отсутствует типовая соединительная головка или запорный кран на металлическом наконечнике, а также шланг, пропускающий воздух или имеющий ненадежное крепление соединительной головки;
при подключении шланга к запорному вентилю воздухопроводной сети запорный кран на наконечнике шланга должен быть закрыт;
после присоединения шланга к воздухопроводной сети проверить надежность сцепления соединительных головок шланга и запорного вентиля воздухопроводной сети, после этого открыть кран на наконечнике шланга, а затем постепенно открыть запорный вентиль воздухопроводной сети;
струю воздуха на стрелочный перевод направлять под углом, исключающим возможность попадания в лицо снега;
при переходе от одного стрелочного перевода к другому закрыть запорный вентиль воздушной сети и выпустить сжатый воздух из шланга;
после окончания очистки стрелочного перевода запорный вентиль воздухопроводной сети необходимо закрыть, сжатый воздух полностью выпустить из шланга, после этого разъединить соединительные головки шланга и запорного вентиля воздухопроводной сети и закрыть кран на металлическом наконечнике шланга.
Запрещается открывать запорный вентиль для подачи воздуха, если шланг полностью не расправлен и наконечник не находится в руках работающего.
3.8.10. Запрещается при включенном электрообогреве производить какие-либо работы на стрелочном переводе, кроме ручной очистки с помощью неметаллического инструмента и шланговой очистки.
3.8.11. Очистка пути от снега и его уборка вручную на перегонах и станциях должна производиться с соблюдением следующих требований.
При очистке пути траншеями или разделке снеговых откосов после очистки его снегоочистителями в откосах в шахматном порядке должны быть сделаны ниши на расстоянии 20 — 25 м одна от другой для возможности укрытия работников при пропуске поездов.
Размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае с учетом количества укрывающихся в ней работников и расположения их не ближе 2 м от крайнего рельса, но при этом глубина ее должна быть не менее 0,75 м, а ширина — не менее 2 м.
При очистке пути от снега в выемках следует принимать меры, необходимые для предотвращения снежного обвала.
При очистке станционных путей и стрелок необходимо складывать снег в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной по 1 м, не реже чем через 9 м), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода работников.
3.8.12. Погрузка снега на платформы снегового поезда и его выгрузка должны производиться после полной остановки поезда. Погрузка и выгрузка снега на ходу поезда запрещается.
При передвижениях снегового поезда в зоне погрузки или выгрузки снега монтеры пути, находящиеся на платформах, должны присесть и держаться за борта платформ.
3.8.13. При вывозе снега поездами монтеры пути должны размещаться в пассажирском или грузовом крытом вагоне, оборудованном для перевозки работников.
2.7. Требования охраны труда при обслуживании
нецентрализованных стрелочных переводов 
2.7.1. Перед началом работы (смены) работник должен:
убедиться в том, что поезда и вагоны, стоящие на железнодорожных путях станции, не выходят за предельные столбики, сцеплены между собой, надежно закреплены от ухода;
осмотреть все стрелочные переводы, входящие в его пост, и убедиться в их исправности и очистке.
Обо всех обнаруженных замечаниях и нарушениях сообщить дежурному по железнодорожной станции, а в случае возникновения опасности для его жизни и здоровья не приступать к выполнению работы до устранения опасности.
2.7.2. При переводе нецентрализованных стрелочных переводов необходимо располагаться в междупутье или на обочине пути, не перемещаясь внутрь колеи.
Запрещается оставлять рычаг переводного механизма в вертикальном или не доведенном до конца положении, а также придерживать ногой стрелочный противовес (балансир).
Во время маневровых передвижений подвижного состава по стрелочным переводам необходимо заблаговременно отходить в безопасное место на обочину пути или междупутье.
2.7.3. При приготовлении маршрута работник обязан проверить свободность пути приема, установить стрелки в требуемое положение, проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут, и закрыть на закладку. При наличии контрольных устройств вставить ключи от запертых стрелок в соответствующие гнезда исполнительного аппарата или контрольного устройства и после этого доложить дежурному по железнодорожной станции о готовности заданного маршрута и свободности пути.
2.7.4. Очистка нецентрализованных стрелочных переводов производится под контролем старшего дежурного стрелочного поста или дежурного по железнодорожной станции, которые должны быть поставлены в известность о начале и об окончании таких работ.
Во время очистки стрелочного перевода необходимо располагаться лицом в сторону ожидаемого направления движения поезда и работы проводить с особой осторожностью.
При очистке нецентрализованного стрелочного перевода между остряком и рамным рельсом в дневное время должен устанавливаться щит красного цвета или шест с флажком красного цвета, а в ночное время ручной фонарь с красным огнем, запрещается пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц (перчаток).
Работы по очистке централизованных стрелочных переводов от снега должны производиться только в перерывах между движением поездов и маневровых составов. Работа на стрелочных переводах, расположенных на горочных и сортировочных путях должны производиться только во время перерывов в маневровой работе и роспуске составов или с закрытием пути и с обязательным соблюдением требований пункта 3.1.1 настоящей Инструкции.
Работы по очистке и уборке горочных и подгорочных путей от снега должны производиться в периоды, когда эти пути закрыты.
Работа по очистке стрелочных переводов должна производиться группой, состоящей не менее, чем из двух и не более, чем из шести монтеров пути, один из которых должен вести наблюдение за движением поездов и не участвовать в работе.
На раздельных пунктах, где нет постоянной маневровой работы, разрешается производить очистку стрелочных переводов от снега вручную одному монтеру пути по квалификации не ниже 3 разряда. Перечень таких раздельных пунктов, порядок оповещения монтеров пути о приближении поездов и дополнительные меры безопасности определяются установленным порядком по согласованию с техническим инспектором труда профсоюза.
Монтеры пути, работающие первую зиму, к самостоятельной работе по очистке централизованных стрелочных переводов не допускаются. Они должны быть обучены особенностям работы в зимних условиях, работать только в составе бригады, и должны быть закреплены приказом за опытными работниками бригады. Монтер пути и работник бригады, за которым он закреплен, должны быть ознакомлены с вышеупомянутым приказом под роспись.
Перед началом очистки снега на централизованных стрелочных переводах монтер пути, являющийся старшим группы, или монтер пути, работающий в одно лицо, должен оградить место работы:
днем — красным сигналом;
ночью и в дневное время при тумане, метели и других неблагоприятных условиях, ухудшающих видимость — ручным фонарем с красными огнями.
До начала работ по очистке снега на централизованной стрелке против тяг электропривода должен быть установлен деревянный вкладыш между отведенным остряком и рамным рельсом, а на крестовинах с подвижным сердечником — между сердечником и усовиком.
При работе в одно лицо монтер пути должен:
следить за оповещением о приеме, отправлении, проследовании поездов и возможных маневровых передвижениях;
располагаться лицом в сторону ожидаемого поезда правильного направления движения, не ослабляя внимания к движению поездов противоположного направления.
Очистка от снега стрелочных переводов сжатым воздухом должна производиться двумя монтерами пути не ниже 3 разряда, один из которых непосредственно производит очистку стрелочного перевода от снега, а другой (наблюдающий, он же сигналист) должен находиться у места присоединения воздушного шланга к запорному вентилю воздухопроводной сети. Он должен следить за объявлениями по громкоговорящей связи, о подходе поездов, роспуске вагонов, о передвижениях локомотивов или маневровых составов через зону работ и быть готовым в любой момент прекратить подачу сжатого воздуха и дать команду монтеру пути, работающему со шлангом, о прекращении работы и уходе со стрелочного перевода.
При обдувке стрелочного перевода монтеры пути для защиты глаз и кожных покровов рук должны пользоваться защитными очками и рукавицами.
Воздушный шланг к месту проведения работ и местам его хранения следует переносить собранным в кольца.
При очистке (обдувке) стрелочных переводов сжатым воздухом необходимо соблюдать следующие требования:
при необходимости пересечения железнодорожного пути шланг от воздухопроводной сети следует прокладывать под рельсами в шпальных ящиках, очищенных от снега и балласта;
не использовать шланг, у которого отсутствует типовая соединительная головка или запорный кран на металлическом наконечнике, а также шланг, пропускающий воздух, или имеющий ненадежное крепление соединительной головки;
при подключении шланга к запорному вентилю воздухопроводной сети запорный кран на наконечнике шланга должен быть закрыт;
после присоединения шланга к воздухопроводной сети проверить надежность сцепления соединительных головок шланга и запорного вентиля воздухопроводной сети, после этого открыть кран на наконечнике шланга, а затем постепенно открыть запорный вентиль воздухопроводной сети;
струю воздуха следует направлять под углом, исключающим возможность попадания в лицо снега;
при переходе от одного стрелочного перевода к другому следует закрыть запорный вентиль воздушной сети и выпустить сжатый воздух из шланга;
после окончания очистки стрелочного перевода запорный вентиль воздухопроводной сети необходимо закрыть, сжатый воздух полностью выпустить из шланга, после этого разъединить соединительные головки шланга и запорного вентиля воздухопроводной сети и закрыть кран на металлическом наконечнике шланга.
Запрещается открывать запорный вентиль для подачи воздуха, если шланг полностью не расправлен и наконечник не находится в руках работающего.
Запрещается при включенном электрообогреве производить какие-либо работы на стрелочном переводе, кроме ручной очистки с помощью неметаллического инструмента и шланговой очистки
Очистка пути от снега и его уборка вручную на перегонах и станциях должна производиться с соблюдением следующих требований.
При очистке пути траншеями или разделке снеговых откосов после работы снегоочистителя в откосах в шахматном порядке должны быть сделаны ниши на расстоянии от 20 до 25 м одна от другой для укрытия работников при пропуске поездов.
Размеры ниши должны определяться в каждом отдельном случае с учетом количества укрывающихся в ней работников и расположения их не ближе 2 м от крайнего рельса, но при этом глубина ее должна быть не менее 0,75 м, а ширина — не менее 2 м.
При очистке пути от снега в выемках организовать работы так, чтобы не допускать снежного обвала.
При очистке станционных путей и стрелок необходимо складывать снег в валы, в которых должны быть сделаны разрывы (шириной по 1 м не реже, чем через 9 м), или в кучи с такими же разрывами для удобства работы и прохода работников.
Погрузка снега на платформы снегового поезда и его выгрузка должны производиться после полной остановки поезда. Погрузка и выгрузка снега на ходу поезда запрещается.
При передвижениях снегового поезда в зоне погрузки или выгрузки снега монтеры пути, находящиеся на платформах, должны присесть и держаться за борта платформ.
При вывозе снега поездами монтеры пути должны размещаться в пассажирском или грузовом крытом вагоне, оборудованном для перевозки работников.
Очистка стрелок и крестовин от снега и засорителей
С целью предотвращения сбоев перевозочного процесса, нарушений безопасности и бесперебойности движения поездов при снегопадах и метелях разработана «Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах Российской Федерации» № ЦП-751, утвержденная МПС России 25 апреля 2000 г. Инструкция определяет основные требования к хозяйствам железных дорог и порядок взаимодействия между ними при подготовке путевого хозяйства к работе в зимних условиях и при их совместной работе в зимний эксплуатационный период.
Для защиты от снежных заносов станций и узлов сооружаются: контурные средства защиты, размещаемые по границам станции; внутристанционные средства защиты, размещаемые на открытых станционных площадках, а также на широких междупутьях; средства защиты горловин, которые должны быть продолжены за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м.
Общее руководство и контроль за подготовкой путевых хозяйств железных дорог и их кадров к работе в зимних условиях, а также за своевременностью уборки снега на станциях и очистки пути от снежных заносов для обеспечения бесперебойности и безопасности перевозочного процесса в сложных метеорологических условиях осуществляет Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД». С этой целью в Департаменте организуется рабочая группа под председательством руководителя Департамента, в составе заместителей руководителя, начальников отделов и главных специалистов, которые осуществляют руководство и контроль за ходом подготовки путевого хозяйства, средств защиты от снежных заносов, снегоочистителей, стругов, снегоуборочных поездов и станционных устройств для очистки централизованных стрелочных переводов от снега к работе в зимний период, корректирует расстановку на железных дорогах снегоочистительной техники, организует проверки выполнения Инструкции по снегоборьбе.
На железных дорогах подготовкой хозяйств и кадров к работе в зимних условиях и организацией снегоборьбы осуществляет постоянно действующий оперативный штаб, возглавляемый первым заместителем начальника железной дороги; а в пределах отделения железной дороги — первый заместитель начальника отделения дороги. В пределах сортировочных, грузовых, участковых и крупных пассажирских станций руководство организацией снегоуборочных работ осуществляет оперативный штаб станции по снегоборьбе, возглавляемый начальником станции.
Планы основных мероприятий по подготовке путевого хозяйства к зиме ежегодно корректируются и перерабатываются с учетом опыта прошедшей зимы и утверждаются на уровне ОАО «РЖД», железных дорог, отделений железных дорог и станций в установленные сроки.
Начальник дистанции пути обязан подготовить путь на перегонах и станциях к беспрепятственному пропуску снегоочистителей и снегоуборочных машин в срок до 15 октября текущего года.
По указанию начальника отделения дороги для уборки территории крупных станций и узлов из работников расположенных на них предприятий формируются постоянно действующие бригады, которым выделяются погрузочная техника, подвижной состав и средства передвижения по графику, утвержденному начальником отделения железной дороги. Кроме того, для очистки пути и междупутий на станциях, имеющих протяжение станционных путей более 80 км или более 150 стрелочных переводов, комплектуются из работников всех служб две-три постоянные бригады во главе с дорожными мастерами или бригадирами пути.
Ответственность за поддержание территории станции в состоянии, обеспечивающем эффективную работу снегоуборочной и снегоочистительной техники, возлагается на начальников дистанции пути и станции.
На узлах и станциях, оборудованных устройствами пневматической очистки стрелочных переводов, до 15 октября текущего года выполняются необходимый ремонт, проверка, регулировка автоматических устройств компрессорного оборудования и воздухосборников и под председательством главного инженера дистанции пути производятся пневматические испытания на плотность воздухоразво-дящих линий, замеряется давление сжатого воздуха при циклической очистке стрелок, которое должно быть не менее 0,4 МПа.
На узлах и станциях, оборудованных устройствами элетрообог-рева стрелок, до 15 октября текущего года выполняется необходимый ремонт, и производятся под председательством главного инженера дистанции пути проверка и контроль электроизоляции шкафов управления и трубчатых электронагревателей при помощи автомата контроля изоляции АКИ-2.
Комиссионное опробование работы устройств пневмоочистки и электрообогрева стрелок осуществляется под председательством главного инженера железной дороги. В состав комиссии должны входить работники дистанции пути, хозяйств сигнализации и связи, электро-фикации и электроснабжения. По результатам опробования составляется акт.
В августе-сентябре текущего года на всех предприятиях железной дороги, которые выделяют свой персонал для работы по снегоборьбе, должно быть проведено обучение работников особенностям, приемам работы и правилам техники безопасности по очистке путей и стрелочных переводов в зимнее время.
Наиболее уязвимыми элементами пути при снегопадах и метелях являются стрелочные переводы, и, в первую очередь стрелки в зоне примыкания остряков к рамным рельсам, подвижных сердечников к усовикам крестовин, а также шпальные ящики с переводными тягами.
В предзимний период для эффективного функционирования стационарных устройств очистки стрелок и крестовин с подвижным сердечником от снега следует вырезать балласт в шпальных ящиках, чтобы просвет между подошвой рамного рельса и балласта составлял не менее 10 см.
Очистка стрелочных переводов от снега подразделяется на профилактическую и текущую.
Профилактическая очистка выполняется через определенные периоды щеточными снегоуборочными машинами СМ-2, СМ-3, СМ-5. Она производится вместе с очисткой от снега всех станционных путей или отдельно при очистке горловин парков. Накопление и длительное складирование снега в виде валов, расположенных вблизи стрелочных переводов, запрещается.
При профилактических очистках перед проходом снегоуборочной машины снег, расположенный вблизи стрелочного перевода, должен быть заброшен лопатами в путь. После прохода машины стрелочный перевод должен быть оперативно очищен от оставшегося снега следующей за машиной бригадой чистильщиков стрелок в количестве 5 человек, один из которых должен быть сигналистом.
При отсутствии на станции снегоуборочной машины профилактическая уборка снега (разделка валов) должна быть осуществлена с помощью носилок или путем погрузки снега на платформы.
Несамоходный снегоуборочный поезд СМ-2 состоит из головной машины СМ-2 (СМ-2А, СМ-2Б, СМ-2М), одного или двух промежуточных и концевого полувагонов. Головная машина является уборочным агрегатом, а полувагоны — тарой для погрузки снега. Концевой полувагон, кроме того, имеет разгрузочное устройство. Несамоходные снегоуборочные поезда перемещаются локомотивом. Для снабжения электроэнергией приводов рабочих органов на головной машине имеется дизель-электростанция.
Снегоуборочный поезд СМ-2 применяют для очистки станционных путей и стрелочных переводов от снега высотой до 0,8 м. При профилактической очистке станционных путей высота снега может быть небольшой (до 100 мм). Ширина полосы, очищаемой от снега, при работе без крыльев составляет 2,45 м, а при работе с крыльями — 5,1 м. Рабочая скорость машины зависит от толщины и состояния снега (плотности, твердости и др.) и составляет 5-10 км/ч.
Снегоуборочные поезда СМ-2 всех модификаций могут также очищать путь от уплотненного снега и льда. Для этого необходимо два-три прохода снегоуборочного поезда по пути. При первом проходе производится сколка уплотненного снега и льда, при последующих — очистка междупутий и забор материала щеточным барабаном — питателем.
Разгрузочные устройства концевого полувагона позволяют выгружать материал в любую сторону от оси пути на стоянке или при движении снегоуборочного поезда.
Обслуживающий персонал снегоуборочного поезда СМ-2 состоит из машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины шестого разряда и двух помощников машиниста снегоуборочной и уборочной путевой машины пятого разряда.
Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 состоит из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов и концевого полувагона с приводной тяговой тележкой. В концевом полувагоне размещена силовая установка мощностью 500 кВт. Управление передвижением поезда СМ-3 осуществляется из кабин в головном и хвостовом полувагонах. Рабочая скорость — не более 15 км/ч.
Самоходная машина СМ-5 представляет собой одновагонный снегоуборочный поезд с двумя кабинами управления, размещенными в голове и в хвосте поезда. Силовая установка, размещенная в хвосте поезда, имеет мощность 200 кВт. На СМ-5 разгрузка осуществляется посредством ротора с дальностью выброса до 35 м. Рабочая скорость — не более 12 км/ч.
Текущая очистка от снега стрелочных переводов производится непрерывно во время снегопадов и метелей стационарными устройствами электрообогрева и пневмоочистки, а также шланговой пневмоочисткой и вручную с помощью инструментов. На стрелочных переводах для сколки льда может применяться ударный пневматический или электрический инструмент.
При очистке стрелочных переводов от снега в первую очередь должны очищаться пространства между рамными рельсами и отведенными остряками и между усовиками и подвижными сердечниками крестовин, во вторую — шпальные ящики, в которых размещены переводные тяги и устройства внешних замыкателей. Затем снег должен быть убран за концы брусьев в зоне всей стрелки и крестовины с подвижным сердечником. После этого следует прочистить желоба крестовин и контррельсов.
Для станций, оборудованных централизованными стрелочными переводами, должны быть в установленном порядке утверждены местные инструкции по организации работ и обеспечению техники безопасности при очистке стрелочных переводов от снега и льда.
В местных инструкциях в соответствии с конкретными особенностями станции необходимо предусмотреть:
— оперативное руководство дежурного аппарата станции рабочими, занятыми на очистке стрелочных переводов от снега и льда;
— порядок записи руководителя работ о месте и времени производства снегоуборки на станциях в журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети;
порядок оповещения работающих о предстоящих маневровых передвижениях, о приеме и отправлении поездов;
— порядок выделения дорожным мастером, в случае сильных снегопадов и метелях, дополнительных монтеров пути без бригадира пути, в распоряжение начальника станции для помощи дежурным стрелочных постов;
— порядок очистки централизованных стрелочных переводов от снега и льда на период сильных снегопадов и метелей.
Устройства пневматической очистки стрелочных переводов подразделяются на стационарные устройства пневмоочистки стрелок от снега и устройства ручной шланговой пневмообдувки, предназначенной для очистки от снега всего перевода. Стационарные устройства пневматической очистки предназначены для текущей очистки от снега стрелок и крестовин, которые начинают работать при начале снегоотложений, для чего дежурный по станции должен дать распоряжение в компрессорную для включения компрессоров и нажать кнопку «Пуск» циклической или блочной системы управления устройствами пневмоочистки стрелок.
Циклическая система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции осуществляет последовательную подачу сжатого воздуха от компрессорной по трубопроводам через электропневматические клапаны (ЭПК) и пневмоаппаратуру, смонтированную на стрелке. При этом цикл пневмоочистки продолжается в течение 4 секунд с интервалом через каждые 6 минут.
Блочная система управления устройствами пневмоочистки стрелок на станции обеспечивает три режима очистки:
— циклический — для всех стрелок, как при шаговом управлении;
— групповой — для наиболее деятельных стрелок, выделенных в отдельные технологические группы;
— индивидуальный — для любой стрелки перед ее переводом или в случае ее снегозапрессовки.
При блочной системе управления возможны три режима работы:
нормальный, облегченный и усиленный. При нормальном режиме продувка стрелки происходит в течение 4 сек. через каждые 6 мин.; при облегченном — в течение 4 сек. каждые 10 мин.; при усиленном — в течение 5 сек. через каждые 4 мин.
Пневмоаппаратура, смонтированная на стрелке, направляет сжатый воздух в пространство между остряком и рамным рельсом с помощью отводов, в конце которых должны быть отштампованы или вварены пневмосопла Лаваля с диаметром отверстия сопла 6 мм. Ближайшее сопло к острию пера должно иметь диаметр отверстия 8 мм.
Стационарная автоматическая пневмоочистка стрелок должна быть дополнена шланговой для обеспечения более тщательной очистки всего стрелочного перевода.
В устройство шланговой ручной пневмообдувки входят: возду-хоразборные колонки, установленные у стрелок; гибкие шланги длиной 10-15 м с металлическими наконечниками с приваренными к ним соплами Лаваля с диаметром проходных сечений 6 мм.
Для эффективного действия системы пневмоочистки стрелок давление перед электропневматическим клапаном (ЭПК) на стрелке должно быть не менее 0,35-0,40 МПа.
Применение пневмоарматуры стрелок и ручных шлангов с пневмосоплами с проходными сечениями более 6-8 мм запрещаются, так как это вызывает увеличенный расход сжатого воздуха и падение давления в пневмосети до 0,2 МПа и ниже.
Обслуживание и ремонт стационарных устройств пневмоочистки стрелок производит группа их двух человек в составе старшего группы — наладчика путевых машин и механизмов пятого разряда и наладчика путевых машин и механизмов четвертого разряда. Обслуживание устройств пневмоочистки ведется в дневную смену.
Работа по ручной обдувке стрелок выполняется двумя монтерами пути:
— старший группы следит за проходом поездов, закрывает и открывает разобщительный кран воздухоразборной колонки, расправляет и переносит шланг;
— второй монтер пути соединяет головку шланга с воздухораз-борной колонкой и с наконечником в руках производит пневмообдув-ку стрелочного перевода.
Нормы на обслуживание стационарных устройств пневмоочистки стрелок при их монтаже, наладке и ремонте приведены в табл. 15.1.
Нормы по расходу труда при шланговой пневмообдувке стрелок, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки, для двух монтеров пути четвертого и второго разрядов приведены в табл. 15.2. Следует учитывать, что при применении стационарных устройств пневмоочистки стрелок от снега дополнительная шланговая пневмоочистка производится круглосуточно. На малодеятельных станциях расход труда на ручную пневмообдувку стрелок меньше, так как стрелки для приготовления маршрутов переводятся реже.
При снегопадах и метелях очистка стрелочных переводов, не оборудованных стационарными устройствами пневмообдува и электрообогрева, производится в соответствии с Типовыми технически обоснованными нормами времени на работы по снегоборьбе.
При выполнении работ по сколке льда на стрелочных переводах и в местах препятствий необходимо соблюдать меры предосторожности, исключающие возможность перекрытия сигналов. На стрелочных переводах для сколки льда может быть применен ручной, а также ударный пневматический или электрический инструмент.
При ручной очистке стрелочных переводов с помощью метел и лопат один из чистильщиков выполняет роль сигналиста, второй производит очистку. Очистка стрелочного перевода одновременно двумя чистильщиками запрещается. На участках с грузонапряженностью менее 15 млн. ткм брутто на км в год и скоростями движения поездов менее 80 км/ч при наличии громкоговорящей связи на промежуточных станциях разрешается ручная очистка стрелочных переводов одним чистильщиком. При этом в журнале «Осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети» делается запись об оповещении его о приближении поезда.
Ручную очистку путей и стрелочных переводов от снега следует производить в соответствии с требованиями, приведенными в пунктах 2.8.1-2.8.7, 2.8.10-2.8.15 и 2.8.17 «Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений», ПОТ РО-32-ЦП-652-99, утвержденных МПС России 24.02.1999 г.
Таблица 15.2
Нормы по расходу труда при шланговой профилактической пневмообдувке стрелок от снега, оборудованных стационарными устройствами пневмоочистки
Электрообогрев стрелок и крестовин с подвижным сердечником должен быть задействован в течение всего периода снегопада или метели. Включение электрообогрева, как правило, производит дежурный по станции с начала снегоотложения, а выключение через один час после его окончания, чем обеспечивается испарение влаги с обогреваемых поверхностей стрелки и крестовины.
На стрелках с электрообогревом после окончания снегоотложения, с целью предотвращения оледенения, снег из шпальных ящиков должен быть убран.
Электрические стрелочные обогреватели с дистанционным и местным управлением предназначены для текущей очистки от снега и льда стрелок и крестовин с подвижным сердечником, оборудованных электрической централизацией.
Устройство электрообогрева состоит из: трубчатых электронагревателей (ТЭНов), расположенных на подошве рамных рельсов от острия пера до корня остряков, и на подошве усовиков от острия до конца усовиков на крестовинах с подвижным сердечником; шкафов управления, включающих в себя автомат контроля изоляции (АКИ-2), обеспечивающий исключение влияния системы электрообогрева на рельсовые цепи; системы энергопитания; пультов местного и дистанционного управления.
Система электрообогрева стрелочных переводов типов Р50, Р65 марок 1/9, 1/11 рассчитана на рабочее напряжение 230 В. Установочная мощность электрообогрева на стрелку для центра России — 6-8 кВт, для Севера и Сибири — 8,5-10,4 кВт, температура нагрева ТЭНов в контакте с подошвой рамного рельса — 80-100 °С, длина ТЭНов — 3—4 м с поперечным сечением 8×12 мм.
При монтаже и демонтаже трубчатых электронагревателей механики-наладчики в соответствии с Техническими указаниями по обслуживанию устройств электрообогрева для очистки стрелочных переводов от снега должны перейти на местное управление, которое осуществляется с пульта местного управления, расположенного в шкафу управления группой стрелок.
При отказе электрообогрева группы стрелок во время снегопада и метели дежурный по станции обязан немедленно сообщить об этом дорожному мастеру или бригадиру пути, которые в свою очередь должны срочно выделить работников для очистки от снега указанных стрелочных переводов и вызвать наладчиков для ремонта системы электрообогрева стрелок и крестовин и приведения ее в рабочее состояние.
При включенных устройствах электрообогрева стрелок разрешается производить их профилактическую ручную очистку неметаллическим инструментом и шланговую пневмообдувку стрелок. Выполнение каких-либо других работ на стрелке при включенных электрообогревателях запрещается.
При производстве работ по очистке стрелочных переводов, в том числе с использованием снегоуборочной техники, следует соблюдать особую осторожность, не допуская повреждения трубчатых электронагревателей, подводящего кабеля и других устройств электрообогрева. Персонал, занятый на этих работах, должен быть специально об этом проинструктирован руководителем работ.
Для обеспечения работоспособности системы электрообогрева стрелок и крестовин от снега, неснижаемый запас трубчатых электронагревателей должен быть не менее 10 % от общего количества электронагревателей, установленных на стрелочных переводах в дистанции пути.
На стрелках и крестовинах с подвижным сердечником, оборудованных устройствами электрообогрева следует ежесуточно убирать растаявший снег (наледь) из шпальных ящиков, не допуская скапливания в них льда. В случае отключения обогрева не допускать образования наледи, производя очистку перевода от воды, образовавшейся при таянии снега.
Нормы на обслуживание и ремонт непосредственно самих систем стационарных устройств электрообогрева стрелок группой в составе из двух человек (старший группы — наладчик путевых машин и механизмов пятого разряда и наладчик путевых машин и механизмов четвертого разряда) на различных станциях приведены в табл. 15.1.
Кабельное хозяйство, питание электроэнергией, управляющие и пусковые устройства очистки стрелок и крестовин с подвижным сердечником обслуживает дистанция сигнализации и связи. Электропневматические клапаны ЭПК, арматуру стрелок, включая и резиновые шланги, присоединяемые к ЭПК, а также все устройства воздухопроводной сети (комплектно) обслуживает дистанция пути. Устройства управления и контроля изоляции электрообогревательных установок обслуживает дистанция сигнализации и связи.
В дистанции пути для обслуживания стационарных устройств электрообогрева и пневмоочистки стрелок и крестовин следует организовывать бригады механиков-наладчиков, которые должны обеспечивать монтаж, демонтаж и надежную работу указанных устройств.
Admin добавил 11.03.2012 в 16:20
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор